負責運輸高鐵與北、高捷運電聯車的陸海公司，身為國內重機械運輸吊裝業龍頭，卻少有人注意。董事長何添財三十年前以一千萬投資設立，如今資本額高達六‧一七億元，今年上半年營收創佳績，可望提前達到每股稅前盈餘三元目標。
以理貨起家的陸海董事長何添財，早年在基隆港碼頭累積豐富的理貨經驗，並在民國四十五年成立「宏大理貨行」，雇用理貨員向船家收帳。在那個吃地瓜簽配稀飯的年代，何添財藉此累積它創業的第一桶金。
五十八年，全台第一艘貨櫃輪抵達基隆港，萬人空巷爭相目睹。當時，站在基隆港邊的何添財，看到貨櫃一個個堆積在碼頭的壯觀場面，他心想，「貨櫃運輸一定會成為未來趨勢！」 於是在六十二年，何添財與親友共集資一千萬元，成立「陸海交通公司」，開始承接內陸貨櫃運輸業務。之後又與陽明海運、英商怡和、韓國現代等大型輪船公司簽訂長期內陸貨櫃運輸合約。
重機吊裝難入門／毛利極為可觀
「當時我念初中，父親每天都早出晚歸，辛苦經營卻沒有賺錢！」陸海總經理何英津，何添財的長子，回憶當時遇上石油危機，營運極不順利。一直到六十四年，中鋼第一期建廠，委託日本川崎重工來台做重機械運輸和吊裝工程，陸海負責運輸工程。由於何添財早年受日本教育，和日本來的重機吊裝技師很有話聊，因此時常向他們討教技術。自此，陸海除了以內陸貨櫃運輸為大宗，也開始兼作重機吊裝。
何英津說，重機吊裝非常專業，必須靠科學計算，不像貨櫃搬運較規律、簡單，它得考慮路況、設備大小、形狀等因素。貨物裝運甚至要估計輪胎的負荷、車子重心，以及車子轉彎半徑都要計算。「重機吊裝是一門千變萬化的學問，這項技術在學校是學不到的，都是老鳥帶菜鳥慢慢學習！」何英津驕傲地說。
八十五到八十八年間，台塑麥寮六輕石化廠建廠，建廠時有很多高壓儲槽大型裝備需要搬運來台。當時台塑和陸海談判，若陸海不承接這筆生意，台塑打算引進機器自己作。何英津心想，若台塑引進這些機器設備，以後將成為生意上的勁敵。還不如自己買一套機器來練習！因此陸海斥資八千萬元，買了三十六個板台數軸和兩座八百噸自走式油壓千斤頂。
談妥後，台塑省下一筆運輸吊裝費用，也不用千里迢迢請國外專業公司施作；而陸海採購這些機器，也自此奠定在台灣重機吊裝的龍頭地位。
有了麥寮六輕機組吊裝經驗後，往後國內類似石化建廠的重機吊裝，就成為陸海的囊中物。林口電廠發電機、台朔重工高壓儲存槽、長生電廠、和平電廠、奇美ABS廠，加上後來的北、高捷運電聯車，高鐵的車頭與軌道，都找陸海搬運吊裝。
「八十七年買了一艘二六○○匹馬力的拖船，和可以載重一六六三公噸的平台駁船，載運麥寮六輕的高壓儲槽，該物件總重一三七七公噸，打破全國搬運最重物件紀錄。」何英津笑說。
重機吊裝雖只占陸海總營收三成，但毛利潤很好，光是幫高鐵運輸車頭與鐵軌等重機械，未來三年就能讓陸海在重機吊裝市場享用不盡。至於貨櫃倉儲運輸業務雖占總營收六成，但毛利不高，何英津說，這幾年很多公司加入貨櫃運輸，陸海的策略走的是薄利多銷路線。
轉投資瓦斯加氣站／掌握獲利先機
在轉投資方面，八十四年，環保署推動計程車改裝液態瓦斯(LPG)計畫，公告撥出「空汙費」，專款補助計程車改裝為LPG車，當時合法瓦斯車便如雨後春筍般在大街小巷穿梭。
「何董早在二十幾年前到日本，就發現日本計程車幾乎都是瓦斯車，他嗅到這塊市場是有商機的！」陸海發言人賴炯耀指出，當時何董參觀中油示範站，發現加瓦斯和加油有相當大的利差，而且瓦斯套件是由政府補助。他心想不如搏一下，於是陸海投資經營加氣站，台北第一處加氣站就落腳在濱江街。
然而，八十八年底營運時，地下加氣站分布廣，加氣較便宜，合法民營加氣站數量少，「當時濱江街加氣站，每天來加氣的計程車僅有一百多輛，平均每支加氣槍每日服務不到十輛，生意十分慘澹。」陸海加氣站站長謝耀陞回憶。從籌設到成立花了兩年時間，投資四千萬元，加氣產業卻一落千丈。
但是去年底油價攀升，計程車司機為了節省成本，瓦斯改裝車數目成等比級數成長。台灣每月平均有兩百輛車改裝成瓦斯車，排隊到陸海改裝的就高達一百五十多輛。「加氣站的投資，經過這幾年經營，總算小有成績了！」何英津樂觀地說。
最近，連中油也有意多興建加氣站，未來瓦斯改裝車的市場將會呈倍數成長。「陸海轉投資加氣站和瓦斯改裝車市場，算得上是無心插柳柳成蔭。」賴炯耀調侃地說著。
「董事長偶爾會下樓來閒話家常，幫我們打氣加油！」進入陸海服務近兩年的陳小姐說，「只要外國客戶來台灣，董事長一定親自到機場迎接，讓客戶感受很深！」，何添財對客戶可說相當用心。現在他習慣下午才進辦公室，每天工作六小時，假日喜歡爬山、泡溫泉，儼然將陸海半交棒給長子何英津。
賴炯耀說，陸海本來是個家族企業，近年轉型為專業經理人和家族共同控管，家族中不適任的人，何添財都會不客氣地請出去。陸海未來在尚無對手，及何添財的強勢領導下，預料還會再創佳績。
